東莞買房深圳工作的機會來了:粵港澳灣區又一城際線年內開通

王玉鳳2019-03-22 14:17:45來源:第一財經日報

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??廣州、深圳和東莞之間的首條城際鐵路干線開通在即,粵港澳大灣區內跨城居住和就業的步伐有望加快。

??穗莞深城際鐵路右線軌道于近日鋪通,左線也將于一周左右鋪通,全線軌鋪通的實現將為今年5月1日全線靜態驗收和7月1日展開聯調聯試打下基礎。這也意味著,該鐵路今年9月30日通車的目標有望達成。

??作為珠三角規劃建設的十幾條城際線中最重要的一條,穗莞深城際鐵路的開通,將緩解當地交通大動脈不足的窘境,即到即開的公交化運營方式,也將令出行如地鐵一樣便捷,城市一體化程度加深步伐加快。

??此外,該鐵路直接連通了大灣區內廣州和深圳這兩大核心城市,以及東莞這個世界工廠。這對當地的經濟發展而言影響深遠,異地置業和就業的人數將更多,企業也更有動力去擴大區域布局。

??公交化運營將改變出行方式

??穗莞深城際鐵路,是珠三角城際線的主軸和廣州連接深圳的首條城際鐵路,連接了廣州、深圳和東莞,起點為廣州市新塘鎮,終點為深圳機場站,全長約76公里。從遠期來說,穗莞深城際鐵路還預留了延伸到深圳前海的條件,未來還會聯通廣州東站和廣州白云機場。

??城際鐵路與高鐵、市內地鐵不同,它更強調城與城的對接,是城市群愈加緊密的標志,對整個大灣區的一體化來說,重要性不言而喻。前不久,中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下稱《綱要》)也專門提到,要編制粵港澳大灣區城際(鐵路)建設規劃,完善大灣區鐵路骨干網絡,加快城際鐵路建設,有序規劃珠三角主要城市的軌道交通項目。

??深圳市委黨校副校長譚剛對第一財財經記者表示:“穗莞深城際鐵路是大灣區基礎設施互聯互通的最新成果之一,能夠更好地體現城市之間的軌道交通意義。這條鐵路連接了深圳和制造業重鎮東莞,這意味著大灣區最活躍的珠江東岸地區增加了聯系通道。此外,也連接了廣州和深圳這兩個最重要的極點。未來,通過這些極點之間的鐵路連接,軸帶支撐作用有望更好地發揮出來。”

??大灣區11個城市被珠江口一分為二,分布在東西兩側。其中,珠江東岸地區包括香港、深圳、東莞等城市,西岸包括澳門、珠海、中山等地。近年來,珠江口東岸地區的經濟非常活躍,發展實力和進程遠遠高于珠江口西岸地區。

??《綱要》中提到,要堅持極點帶動、軸帶支撐、輻射周邊,推動大中小城市合理分工、功能互補,進一步提高區域發展協調性,促進城鄉融合發展,構建結構科學、集約高效的大灣區發展格局。

??具體來說,在極點帶動上,要發揮香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海強強聯合的引領帶動作用,深化港深、澳珠合作,加快廣佛同城化建設,提升整體實力和全球影響力,引領粵港澳大灣區深度參與國際合作。在軸帶支撐上,依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網絡與港口群和機場群,構建區域經濟發展軸帶,形成主要城市間高效連接的網絡化空間格局。更好發揮港珠澳大橋作用,加快建設深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名)鐵路等重要交通設施,提高珠江西岸地區發展水平,促進東西兩岸協同發展。

??值得注意的是,時速140~160公里、列車載客1200人的穗莞深城際鐵路將實現公交化運營,全程運行時間1小時;高峰時段約每隔5分鐘發出一趟,密度和市內的地鐵相當。

??譚剛說,城際鐵路的公交化有兩大優勢,一是運輸量較大,鐵路運輸比公路運輸速度快,客貨運量都要大一些,且價格低于公路運輸;二是定時,跨城交通變成市內交通后,出行更加便捷,大灣區內人員流動頻率將更高,對出行方式也可能會帶來調整。

??異地置業和就業人數將增多

??穗莞深城際鐵路共設15座車站。其中,深圳段設有沙井西站、和平站、機場北站、深圳機場站等4個車站,東莞段設有中堂站、望牛墩站、望洪站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎門火車站、虎門商貿城站、長安廈邊站、長安金沙站等10個車站,廣州段設有新塘站。顯然,在東莞設置的站點最多。

??東莞高鐵站較少,是一個主要的考慮因素。對此,譚剛分析稱:“從東莞去廣深兩地,選擇高鐵的偏多,但目前高鐵在滿足東莞人出行的需求上,是有欠缺的。比如說,有些從深圳到廣州的高鐵,在東莞就設一兩個站點。”

??城際鐵路作為城市軌道的一種,具有運量大、速度快、安全、準點等優勢,也因此越來越受到青睞。目前,在粵港澳大灣區內,除了穗莞深城際鐵路,還有其他眾多的城際鐵路在規劃建設,比如說:廣佛江珠城際鐵路和廣中珠澳城際軌道。

??廣東省綜合改革發展研究院副院長彭澎對第一財經記者表示,從長遠來看,珠三角會形成龐大的交通網絡,每個城市都將有城際鐵道,各個城市會連成一片。這將給人們的出行、就業等帶來影響。

??他以深圳和東莞為例,原本深莞就屬于深莞惠經濟圈,聯系已經很緊密,現在城際鐵路又將開通,異地置業和就業的人數將增多。

??此前就有不少人選擇跨城生活,工作在深圳、住在東莞,但交通成本不低。也有人因為企業將研發和生產基地搬至東莞后,不愿離開深圳而辭職。穗莞深城際鐵路開通后,這些跨城就業和生活者的出行成本降低,愿意跟隨企業擴大布局步伐的員工數量有望增加。

??這對東莞留住人才來說,自然是件好事。目前,由于產業結構等因素的掣肘,地理位置上受廣深兩座超大城市“虹吸效應”的影響,東莞在留住高層次人才上仍有挑戰。一些新型研發機構嘗試柔性引進科研人才,但這些人才全年在東莞工作時間較短,難免會對科研創新的連續性及成效造成影響。

??彭澎說:“交通便利后,可能會有更多的廣深人才到東莞創業,或設立分支機構,或投資置業,畢竟東莞的產業基礎很好。東莞與廣深的頭部經濟結合起來,是今后的發展方向。”

??他補充道,未來企業的遷移有望增多,當然這種遷移不是單向的,而是雙向的。而且,做總部和研發基地的企業可能會布局更廣,城市間一體化步伐加快。

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